도시 하부구조는 그대로 유지되어 상하수도 문제, 도로부족 등은 극심한 상태였다. 당시 산업도시의 도시구조를 살펴보면 ① 도시중심부는 산업 및 상업의 중심으로서 공장과 철도야적장이 자리 잡았고, ② 도시중심부를 에워싸는 인접지역에 대다수의 도시근로자계층이 거주하여 불량주택지구가 형
도시권의 설정과 개별 광역권역에 부합되는 개별적인 접근전략이 필요하다.
둘째, 상수도, 하수도, 쓰레기매립 등과 같은 광역공공서비스에 대한관련 지역주민들의 선호는 관할구역에 상관없이 동질적인 경향이 강한 경우가 많으며(혹은 공식적인 정책의제로 정치화되는 경향이 약하며) 일반적으로
도시는 관광객이 단순히 보는 것만으로는 역사와 그 가치를 제대로 이해할 수 없으므로 이를 위해 도시의 역사적, 문화적 가치를 체계적으로 설명할 수 있는 관광 전문 인력이 확보되어야 한다.
넷째, 시티투어의 정례화이다. 시티투어가 도시 관광의 매력요인으로 정착되기 위해서는 정례화가 되어
2004년 상반기, 고속철도의 개통에 따라 대한민국은 더 작아졌고, 더 빨라졌다. 더 작아졌다는 의미는 그만큼 목적지에 도달하기 더 쉬워졌고, 그로 인해 더 빨라졌다는 것이다. 고속철로 서울에서 부산까지 채 두 시간도 걸리지 않게 된 것이다. 이에 따라 많은 직장인들이 지방에서 서울까지 회사를 다
도시가 268개이며, 이 중 130개 도시가 인구 100만 이상의 대도시이다. 현재 이들 도시 대부분은 국제선 저가항공사의 운항이 이루어지지 않고 있으나, 아시아·태평양 지역의 공항 중 339개 공항이 저가항공사의 주력 기종인 B737과 A320을 수용 가능하므로 향후 역내 항공자유화의 진전이 이루어짐에 따라
경제성장에 결정적인 중요성을 갖고 있음을 본격적으로 주장한 학자는 독일의 경제학자 슘페터이다. 슘페터는 자본주의 경제체제의 성장을 위해 창조적 파괴에 의한 기술혁신의 중요성을 역설하고 있다. 슘페터는 경제성장의 동학을 논함에 있어, 기술의 발전 뿐 아니라 새로운 시장의 개척, 상품공급
도시에서든 최소한 인지적 이미지, 정서적 이미지로 구분 가능하다는 것이며, 도시관광구성 요인들을 통해서 도시 관광객은 도시관광이미지 형성에 영향을 받는 것으로 나타나고 있다. 위의 연구결과를 바탕으로 인지적 측면에서의 매력성, 문화성, 상징성, 경제성, 환경성, 접근성 6가지 구성요인들을
철도는 육상교통의 가장 대표적인 수송수단으로서 관광사업 발전에 크게 기여하였다.
․ 과거의 역(驛)은 여행자에게 마필(馬匹), 식사, 숙박을 제공하던 곳
․ 철도역 - 역주변의 건조환경(建造環境)과 도시기능이 연계된 공공시설
2) 철도의 특징 (우리나라 철도- 정부운영)
① 거대자본
도시건축물의 끊임없는 진동하중의 피로누적과 자연적 풍화작용에 의한 타일 흡착력의 한계로 인해 시도 때도 없이 타일이 떨어지면서 행인과 차량들을 위협하고 있어 건축주에게는 가장 골치 아픈 문제로 등장하게 되었고 우리회사의 리모델링의 상담내용 중 많은 비율이 타일의 탈락에서 오는 안전
철도, 도로, 항공, 해운운송 시설의 부족으로 최근 들어 급격히 증가하고 있는 물동량을 제대로 소화해내지 못하고 있어, 인도의 경제성장 및 대외교역확대를 저해하는 가장 큰 요인중 하나로 지적되고 있다. 인도정부는 91년 7월부터 민간기업의 도로 및 교량건설 분야 진출을 허용한바 있으나, 막대한